lunes, 3 de abril de 2017

Los espacios turísticos Ud 14.

Ud 14.- Los espacios turísticos. Pg 259 -

Guión.

0- Introducción.
1.- Evolución del turismo y de sus factores.
1.1.- El modelo turístico tradicional y sus factores.
1.2.- La crisis del modelo turístico tradicional.
1.3.- La reconversión hacia un nuevo modelo turístico y sus factores.

2.- Características del turismo español.
2.1.- La oferta turística.
2.2.- La demanda turística.

3.- Los tipos de turismo.
De borde de agua/sol y playa; montaña; ecológico; rural; urbano,....

4.- Los espacios turísticos.
4.1.- Espacios turísiticos de alta densidad.
4.2.- Espacios turísticos de media y baja densidad y puntos turísticos.

5.- Las repercusiones del turismo.
Repercusiones demográficas, económicas, medioambientales, en la Ordenación....

0.- Introducción.

El turismo es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias realizados fuera de su entorno habitual por motivos de ocio, negocio u otras razones, durante un periodo inferior a un año. Cuando los visitantes realizan una estancia inferior a 24 horas se consideran excursionistas; si pernoctan y la estancia supera las 24 horas, se consideran turistas propiamente dichos.

El turismo incluye tres modalidades: el turismo receptor procedente del extranjero; el turismo interno realizado por los nacionales en el interior del país; y el turismo emisor constituido por nacionales que viajan al extranjero.

En la actualidad, España es una gran potencia turística. Así, en 2014, ocupaba la tercera posición mundial en turistas recibidos y la segunda en ingresos percibidos. En 2016 ha alcanzado los 70 millones de visitas de turistas extranjeros.

1.- Evolución del turismo y de sus factores.

Hasta la década de 1960, el turismo en España fue escaso; porque era una actividad minoritaria, propia de la aristocracia y burguesía. Sin embargo, desde 1960, el turismo ha alcanzado un enorme desarrollo y se ha convertido en un fenómeno de masas. Los factores de este auge han sido diversos y han ido cambiado con el tiempo, dando lugar a modificaciones del modelo turísitico.

1.1.- El modelo turístico tradicional y sus factores.

Entre la década de 1960 y la crisis de 1975, el turismo español experimentó un fuerte crecimiento.
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Los factores de este desarrollo fueron externos e internos:

a.- Factores externos:

El desarrollo económico de Europa Occidental y Septentrional tras la IIGM incrementó sustancialmente la clase media y permitió a los trabajadores disfrutar de tiempo libre y de dinero para el ocio. Para ello, resultaron esenciales las generalización de las vacaciones pagadas y la incorporación de la mujer al mercado laboral.

El progreso del transporte facilitó el traslado: se abarató el avión, mejoró la red ferroviaria y de carreteras, y se generalizó el uso del automóvil.

b.- Factores internos del auge turístico en la década de 1960 fueron:

La proximidad geográfica de España a la clientela europea.

Los excelentes recursos naturales, especialmente los relacionados con el turismo de “sol y playa”: veranos calurosos y secos y excelentes playas.

Los recursos culturales, que actuaron como complemento de los anteriores: monumentos, folclore, gastronomía, …

El bajo coste debido a la devaluación de la peseta de 1959.

La existencia de infraestructuras y servicios adecuados: complejos hoteleros, servicios de restauración y agencias de viajes.

El gobierno, con su política turística, llevó a cabo una intensa propaganda de España como destino turístico, dado que vio en el turismo el medio de financiar la industrialización y de equilibrar el déficit comercial.

El modelo turístico implantado en la década de 1960 fue el turismo de masas de “sol y playa”. Se caracteriza por una oferta turística abundante y barata, dirigida a una demanda masiva y homogénea, de poder adquisitivo medio o medio bajo, muy concentrada temporalmente en verano y espacialmente en las zonas de sol y playa del Mediterráneo y de Canarias. También son rasgos característicos de este modelo la despreocupación por el impacto medioambiental de esta actividad y la dependencia de turoperadores internacionales en la comercialización del turismo.

1.2.- La crisis del modelo turístico tradicional.

Entre 1975 y 1985, el turismo español atravesó una crisis. Aunque crecieron el número de turistas y los ingresos turísticos, el ritmo fue menor que el mundial. Los factores de esta situación fueron:

Factores coyunturales: la crisis económica mundial motivada por la subida del precio del petróleo.

Factores de fondo o estructurales:

Los problemas de la oferta turística española: los precios se encarecieron por la subida de la inflación, sin un aumento paralelo de la calidad (pérdida de competitividad). Además, faltaba adaptación a una demanda, que se hacía cada vez más diversa (jóvenes, jubilados) y escalonada a lo largo del año, exigiendo una mayor variedad de modalidades turísticas.
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La demanda creciente de calidad ambiental, ante el deterioro de algunos destinos (primera línea de playa densa y maciza, hormigón frente a vegetación, falta de depuradoras en la costa).

La aparición de nuevos destinos turísticos competidores en áreas próximas (norte de África, Balcanes) y en áreas alejadas (Caribe, S.E. Asiático, …).

1.3.- La reconversión hacia un nuevo modelo turístico y sus factores.

A partir de 1985, se recuperó el ritmo ascendente de turistas e ingresos turísticos, excepto en los periodos de crisis económicas, como los primeros años de la década de 1990 y de la crisis de 2008.

Los factores de este nuevo auge han sido:

El ingreso de España en la Europa comunitaria.

La inestabilidad política en otras zonas competidoras (Balcanes, Norte de África,…)

Factores demográficos como el incremento de la esperanza de vida; factores sicológicos, como la necesidad de la población de las ciudades de visitar lugares rurales y/o de valor ecológico.El nuevo modelo turístico se orienta hacia una oferta de calidad basada en la mejora de los servicios y de la infraestructuras; dirigida a una demanda más diversa y exigente. También apuesta por la sostenibilidad medioambiental, romper con la estacionalidad tradicional, así como reducir la dependencia de los turoperadores internacionales. Este nuevo modelo aún no se ha afianzado por lo que continúa predominando en España el modelo “sol y playa”. 3

2.- Características del turismo español.

2.1.- La oferta turística.

La oferta turística es el conjunto de servicios puestos a disposición del turista. Destacan los vendedores del producto y las instalaciones turísticas.

a.- Los vendedores del producto son las instituciones que promocionan el turismo en ferias internacionales y en oficinas; y las agencias de viajes, que contratan los servicios para los turistas.

b.- Las instalaciones turísticas cubren las necesidades de alojamiento, manutención y recreo del turista.

La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra en el litoral mediterráneo peninsular, Baleares y Canarias. En 2014 incluía 1,7 millones de plazas en establecimientos hoteleros, en su mayoría de categoría media; así como 1,4 millones de plazas en establecimientos extrahoteleros (campings, apartamentos turísticos y casa rurales).

La oferta de manutención incluye los servicios de restauración, como restaurantes, cafeterías y bares. Por su parte, la oferta de recreo comprende instalaciones deportivas, parques recreativos y de agua, instalaciones náuticas, de golf, de esquí; parques nacionales y naturales,…

2.2.- La demanda turística.

La demanda turística es el colectivo que solicita los servicios turísticos. Inicialmente estuvo dominada por el turismo extranjero. Sin embargo, en la actualidad, la demanda interna desempeña un papel destacado. 3

a.- La demanda extranjera responde sobre todo a motivos de ocio y vacaciones. Procede en su mayoría de Europa (Reino Unido, Alemania, Francia,…). Se concentra en las zonas de sol y de playa de Cataluña, Canarias, Baleares; seguidas de Andalucía y de la Comunidad Valenciana, por lo que presenta una fuerte estacionalidad en verano. Recurre con más frecuencia a la reserva del “paquete turístico”, aunque crece la contratación directa debido al uso de Internet y a los vuelos de bajo coste, y prefiere el alojamiento hotelero.

b.- La demanda nacional añade a las motivaciones de ocio y vacaciones, las visitas a familiares y amigos. Procede en su mayoría de Madrid, Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana. Se concentra menos en el espacio porque, aunque prefiere las zonas de sol y playa, acude también a los pueblos del interior, a las ciudades monumentales, …. Además presenta menor estacionalidad estival, por la tendencia creciente a escalonar las vacaciones; el desarrollo del turismo de invierno y de los 52 findes del año; el aumento del turismo social y de la tercera edad (Imserso). En general, la demanda nacional viaja sin reserva o contrata directamente los servicios turísticos, y prefiere el alojamiento extrahotelero, como viviendas de familiares, segundas residencias, apartamentos.


3.- Los tipos de turismo.

Los tipos de turismo siguen estando encabezados en España por el de sol y playa, aunque desde la década de 1990 cobran importancia creciente otras modalidades, que aprovechan la diversidad de recursos turísticos de España.

Las causas de este hecho han sido la demanda por la clientela de diversidad y de espacios menos saturados; el incremento del turismo nacional a lo largo del año; y la promoción del turismo como estrategia para el desarrollo de áreas desfavorecidas, como las rurales y de montaña.

a.- El turismo de borde de agua tiene como modalidad mayoritaria el turismo costero de sol y playa. Además, está cobrando mucho auge el turismo termal o de balneario.

b.- El turismo de montaña es principalmente un turismo de nieve ligado al deporte del esquí. Pero la montaña, por sus valores paisajísticos y sus características, se presta también a la práctica de numerosas actividades.

c.- El turismo ecológico o ecoturismo se centra en la visita a espacios naturales protegidos, como parques nacionales o naturales. En ellos se combina la protección medioambiental con el uso recreativo.

d.- El turismo rural incluye el alojamiento y la estancia en áreas rurales….

e.- El turismo urbano es principalmente un turismo cultural dirigido a ciudades con patrimonio histórico, artístico y cultural, o declaradas patrimonio de la humanidad. Aparte, está cobrando auge el turismo urbano de negocios en torno a ferias, exposiciones y congresos, …

f. Otras modalidades: turismo de cruceros, de compras, etc.





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4.- Los espacios turísticos.

Los espacios turísticos son zonas de elevada densidad turística. De acuerdo con su dimensión, pueden ser áreas turísticas, de gran amplitud, que atraen numerosos turistas extranjeros o nacionales; o puntos turísticos, que son focos aislados, ligados a atractivos concretos, como las estaciones de esquí, los centros de turismo rural y las ciudades históricas.

De acuerdo con su uso, todos estos espacios turísticos pueden ser de temporada, si su estacionalidad es superior a la media (Cataluña y Baleares); o especialmente turísticos, por contar con estancias prolongadas (Canarias, Málaga, Alicante), o con visitas puntuales, pero sin notoria estacionalidad , relacionadas con su patrimonio histórico (Granada, Córdoba, Sevilla, Toledo).

4.1.- Espacios turísticos de alta densidad.

Las áreas de España con mayor densidad turística son las especializadas en sol y playa, y Madrid.

a.- Las áreas turísticas de sol y playa son las islas Baleares y Canarias, y la costa mediterránea peninsular. Todas ellas reciben una importante afluencia turística basada en sus favorables características climáticas y en sus excelentes playas. No obstante, presentan diferencias entre sí en cuanto al modelo de ocupación del espacio por las instalaciones turísticas (integradas en los núcleos de población preexistentes o creadas de nueva planta) y en cuanto a los tipos de alojamiento (de baja o alta densidad, de categoría media o alta, etc).

b.- Madrid, apenas posee estacionalidad turística y alberga una importante oferta hotelera destinada al turismo cultural y a un creciente turismo de negocios en torno a ferias, exposiciones, congresos,..

4.2.- Espacios turísticos de media y baja densidad y puntos turísticos.

Las áreas turísticas con densidades medias y bajas y los puntos turísticos están relacionadas con la difusión del turismo de sol y playa hacia espacios litorales o prelitorales próximos y con el crecimiento de otras modalidades turísticas diferentes al sol y playa, que vendrían a ser los siguientes:

Ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico, menos saturados.
El litoral gallego y atlántico.
Puntos turísticos más visitados como estaciones de esquí, centros de turismo rural, ciudades históricas y artísticas con predominio de estancias cortas de fines de semana.

5.- Las repercusiones del turismo.

El turismo ocasiona importantes repercusiones en las áreas receptoras. Su intensidad es mayor en las zonas turísticas tradicionales del litoral, pero afectan también al resto de las áreas.

5.1.- Repercusiones demográficas.

En las áreas litorales, incrementa los efectivos demográficos (adultos jóvenes en busca de empleo, jubilados establecidos de forma permanente). En el medio rural, ha frenado el despoblamiento.

En el litoral, extiende el poblamiento y favorece la formación de conurbaciones. En el medio rural o centros históricos urbanos ha colaborado a la rehabilitación del patrimonio edificado.

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5.2.- Repercusiones económicas.

Crea empleo: genera en torno al 12% de la ocupación. Suele requerir una mano de obra abundante y poco cualificada, que es la más afectada por el paro. No obstante, buena parte del empleo que genera es estacional.

Proporciona riqueza: aporta en torno al 11% del PIB; frena el endeudamiento externo (en 2014 cubrió con su superavit el 276% del déficit comercial). Sin embargo, a veces ocasiona una subida excesiva de los precios, que repercute en la población residente en ese lugar.

Influye en las actividades económicas de las áreas turísticas: en unos casos, ejerce un efecto multiplicador al impulsar otras actividades; mientras que en otros, ocasiona una excesiva especialización en las actividades más especializadas por los turistas, favoreciendo el abandono de las tradicionales; o entra en conflicto con otras actividades por el uso de ciertos recursos naturales como el suelo o el agua.

Mejora la dotación de servicios, equipamientos e infraestructuras como los transportes (Por ejemplo, la A7 Mediterránea, aeropuertos de centros turísticos. No obstante, una masiva afluencia de turistas puede saturar el uso de estos servicios e infraestructuras en ciertas épocas del año, mientras que en otras épocas se encuentran infrautilizadas.

5.3.- Repercusiones medioambientales.

En las áreas litorales, las repercusiones ambientales del turismo provienen de su fuerte desarrollo en poco tiempo y en un momento en el que apenas existía una preocupación ecológica. Las consecuencias fueron el levantamiento de grandes bloques de hoteles y apartamentos en primera línea de playa; la urbanización incontrolada en espacios naturales de gran valor, etc.

5.4.- Repercusiones en la ordenación del territorio.

El turismo tiende a ordenar el espacio próximo en función de sus necesidades. En el litoral convierte el entorno en superficies recreativas o de abastecimiento. Este hecho altera el entorno con la construcción de las infraestructuras exigidas.

5.5.- Repercusiones políticas, culturales y sicológicas.

Fomenta el acercamiento político entre los pueblos y el contacto entre diferentes culturas y sociedades. Este hecho favorece el entendimiento político y la modernización social; puede resultar negativo cuando supone la pérdida de la identidad propia de los lugares de destino.










03/04/17


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jueves, 30 de marzo de 2017

Mapa 2. El Transporte en España. Aeropuertos en España. Ud 13.

Mapa 2.- Airports in Spain.

Ud 13 El transporte en España y su papel en el territorio.





1.- Cita 12 provincias españolas que no tienen aeropuerto.

Zamora, Palencia, Ávila, Segovia, Soria, Guipuzcoa, Guadalajara, Cuenca, Toledo, Huelva, Jaén*, Cáceres,

Nota: Ciudad Real, Teruel, Castellón, Lérida y Córdoba tienen pero en "extrañas circunstancias". Por su parte Jaén de aeropuerto solo tiene el nombre.


2.- Relaciona el transporte aéreo con los desequilibrios territoriales de este modo de transporte.

Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales aeropuertos se hallan en los principales núcleos urbanos (Madrid es un “hub” y Barcelona un “semihub”). Los aeropuertos de las principales ciudades son troncales, que cuentan con importante tráfico nacional y canalizan el tráfico de su región hacia otros grandes centros regionales (Ma, V, Se, Bi). Los aeropuertos de las ciudades medias son locales y enlazan con los aeropuertos centrales y con algunos troncales. Baleares y Canarias tienen varios aeropuertos para paliar los problemas de la insularidad y canalizar su importante tráfico turístico.
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3.- Relaciona el medio físico de España con su sistema de transporte.

El medio físico es desfavorable. El relieve accidentado y con fuertes pendientes dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras; y ciertos rasgos climáticos dañan las infraestructuras (temporales); o entorpecen el tráfico (heladas, fuertes precipitaciones, nieblas, …). Aunque las técnicas modernas permiten superar algunas dificultades, estos rasgos físicos incrementan los costes y reducen la rentabilidad.


4.- Compara brevemente las características técnicas de los distintos tipos de carreteras españolas.

Las características técnicas de las carreteras españolas son variadas. Las vías de gran capacidad (autopistas y autovías) son las que más han crecido y con sus más de 15.000 kms convierten a España en el país europeo con mayor longitud. La mayoría se concentra en la red estatal.

Las demás carreteras presentan en general buena calidad, aunque existen tramos con deficiencias en anchura y pavimentación, correspondientes sobre todo a la administración local – medio rural profundo.


5.- Compara el transporte marítimode pasajeros con el de mercancías de contenedores.

El tráfico de viajeros es relativamente escaso. En largas distancias se enfrenta a la competencia del avión, por lo que se centra en los cruceros, que han crecido significativamente. En las distancias medias y cortas se concentra en las rutas entre ambos lados del Estrecho de Gibraltar (Algeciras – Ceuta - Tánger, etc); entre las islas de los archipiélagos balear y canario; y entre estas y la Península, sobre todo en los meses turísticos de verano.

En la actualidad crece el tráfico de contenedores. Se centra en los puertos que permiten albergar grandes buques; con instalaciones para una rápida carga y descarga; y con buena logística y conectividad con otros modos de transporte; los más importantes en este sentido son Algeciras, Valencia y Barcelona.















30/03/17


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Mapa 1.El Transporte en Espña. Líneas en servicio del AVE y del LAV 2017. Ud 13

Mapa 1 de la Ud 13.- El transporte en España y su papel en el territorio.




Mapa de las líneas en sercio en España del AVE o del LAV. 2017




1.- ¿Qué Comunidades Autónomas de España en 2017 no tienen servicio de AVE o LAV?


Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, La Rioja, Murcia, Extremadura, Baleares y Canarias.


9 CCAA y Galicia con LAV sin conexión con el resto de España.


Nota aclaratoria: en las líneas Madrid - Toledo y Madrid - Zamora existen LAV (Líneas de Alta Velocidad) pero no se utilizan tres AVE. En Galicia, tanto en la línea Ourense - Santiago como el eje atlántico A Coruña - Santiago - Vigo, funcionan de momento con ancho ibérico aunque en un futuro podrán cambiar a ancho internacional para albergar trenes AVE.




2.- Explica la evolución histórica del AVE en España, así como sus rasgos más significativos.




La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200km/h. Se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla en 1992, y se ha ampliado, siguiendo un modelo radial, a los corredores con mayor demanda de viajeros. En la actualidad, cuenta con más de de 3.100 kms en servicio, y otros 3.000 kms en ejecución o estudio, que convierten a España en el país europeo con más dotaciones y en el segundo del mundo después de China.

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3.- ¿Existe en España solo la red ferrovaria del AVE o alguna más?

No, La red ferroviaria se compone de tres redes:

La red convencional está equipada para velocidades inferiores a 200 km/h. En la Península, tiene una estructura radial desde Madrid hacia las principales ciudades de la periferia. Desde esta red básica, se abren ramas que componen la red secundaria y complementaria. Algunas de estas líneas se han cerrado por falta de rentabilidad.

La red de vía estrecha se localiza principalmente en la cornisa cantábrica. Su infrautilización trata de solucionarse mejorando las infraestructuras y asumiendo la función de tráfico de cercanías. Y por último se halla la red AVE, ya referida en la primera pregunta.


4.- Relaciona el transporte con la organización territorial.


Los transportes influyen en la organización territorial en un doble sentido:

a.- Los transportes interactúan con el territorio. Por un lado, reflejan los desequilibrios espaciales en la distribución de la población y en el desarrollo económico, pues se adaptan a la localización de los principales centros urbanos y económicos. Por otro lado, pueden introducir cambios en el territorio, pues son un factor clave para el desarrollo de las regiones, al hacerlas accesibles y atractivas para las actividades económicas.

b.- Las redes de transporte articulan el territorio. Constan de rutas, ejes o corredores (terrestres, marítimos, fluviales o aéreos) que conectan los lugares de origen y de destino; flujos o elementos transportados (personas o mercancías); y nodos o focos donde se generan o confluyen los flujos (ciudades destacadas, puertos, aeropuertos, grandes centros de producción, nodos logísticos). Estos flujos vertebran el territorio; son cada vez más intensos, rápidos y baratos y se producen entre distancias crecientes, gracias a los avances tecnológicos.
















30/03/17


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Transporte en España...ud 13 Temporalización.

Temporalización de la UD 13.- El tranporte en España y su papel en el territorio.




Martes 4 abril
Miércoles 5
Viernes 7
Lunes 17
Martes 18
Asignación de:


1.- Días para cada actividad.


2.- Exposiciones; podrán tod@s aquell@s que no hayan hecho lo propio en la Industria.


3.- Vocabulario. 29 conceptos, 2 x alumn@
Mapa 1 y 2




Mapa  2


Vocabulario

Definiciones Inversa.






Mapa 2






Presentaciones – Exposiciones.


Sergio,
Lorena,
Ana,
Noelia,
Joseph
Recuperación de la 2ª Evaluación.
Exposiciones

Andrea, Natalia,
Alicia,
Beatriz
Mónica







Bloques para las exposiciones.


Bloque 1.-


1.- Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España. Pg 245.

Bloque 2.-

2.1.- El transporte por carretera.

Bloque 3.-

2.2.- El transporte ferroviario.

Bloque 4.-

2.3.- El Transporte marítimo.

Bloque 5.-

2.4.- El transporte fluvial.
2.5.- El transporte aéreo.

Bloque 6.
3.- Características y problemas del sistema de transporte en España. Pg 245.

Bloque 7.-
4.- Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.


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Vocabulario El Transporte en España y su papel en el territorio Ud 13

Ud 13.- El transporte en España y su papel en el territorio..


Vocabulario. (28 términos).


ADIF: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento. Adif ejerce como dinamizador sector ferroviario, puesto que lleva a cabo las inversiones de la infraestructura ferroviaria.


AENA: Sociedad Mercantil estatal española, que gestiona los aeropuertos de interés general en España. La sociedad, que es propiedad al 51% del Estado, opera en 46 aeropuertos españoles, además de en otras infraestructuras en el extranjero.


Accesibilidad: Propiedad aplicada a un espacio para expresar su grado de acceso o conexión con respecto a toros lugares o infraestructuras.


Autopista Carretera dotada de varias vías para ambos sentidos, sin cruces a nivel, que normalmente es de peaje (pago para su mantenimiento).


Autopistas del Mar: son rutas marítimas entre al menos dos puertos diferentes (Vigo – Nantes (Fr)), que ofrecen transporte de mercancías en buques de alta capacidad, regulares y frecuentes, capaces de competir con la carretera en duraci


Autovía: Carretera dotada normalmente de dos vías para ambos sentidos, sin cruces a nivel.


Cabotaje: Navegación cercana a la costa. Tráfico marítimo entre puertos de un mismo país.


Calado: Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una embarcación.


Ferrocarril de cercanias: Aquel que cubre trayectos interurbanos cortos, con trenes que circulan con escasos intervalos de tiempo entre ellos.


Ferrocarril metropolitano (metro): Aquellos que cubren trayectos dentro del casco urbano de una misma ciudad, con intervalos de paso en un tiempo muy corto.


Ferry o Transpordador: Tipo de buque que enlaza dos puertos llevando pasajeros y a veces vehículos en horarios programados.


Flete: precio y condiciones que se establecen para realizar determinado transporte de mercancías por mar.

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Graneles (carga a granel): es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni emblar en grrandes cantidades. Esta carga se divide principalmente en carga a granel sólida o seca y carga a granel líquida.


Hinterland o área de influencia: espacio sobre el que ejerce relaciones comerciales, por dar servicio a ese territorio, un puerto. Espacio por donde se distribuyen las mercancías que llegan o salen de un puerto.


Hub” o aeropuerto central: centro de conexión (en inglés, hub) que una aerolínea usa como punto de transferencia para cubrir sus destinos. Su utilidad se deriva del modelo "cubo-rayo" (en referencia a la rueda de la bicicleta), donde los pasajeros que viajan entre aeropuertos, que no son servidos por vuelos directos cambian de aeronave camino a su destino.


Infraestructuras de transporte: Conjunto instalaciones y redes extendidas sobre el territorio e interconectadas entre sí, que ponen en comunicación distintos puntos y regiones. (carreteras, vías férreas, puertos, aeropuertos, etc.).


Medios de transporte: Animales o instrumentos, naturales o artificiales, que se utilizan en la actividad del transporte (caballos, barcos, coches, aviones, etc.).


Nodos: son los lugares de convergencia de las líneas de transporte.


Red de transporte: Conjunto de elementos (infraestructuras, medios...) organizados para conseguir trasladar personas o mercancías de un lugar a otro. Puede ser terrestre, marítimo, fluvial, aéreo, etc...Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial.


Red de transporte radial: se dide de aquella en la que sus rutas confluyen en un nudo determinado, que suelen ser bien capitales políticas o administrativas o bien centros industriales y comerciales.


Red Trasneuropea: es el conjunto de redes de transporte y comunicación entre los países de la Unión europea cuyo objetivo es incrementar su interconexión y de esta forma reducir el coste y el tiempo del desplazamiento, favoreciendo así el buen funcionamiento del mercado único.


RENFE: (Red Nacional de los Ferrocarriles españoles). Empresa estatal española que gestionaba la red nacional ferroviaria entre 1941 y 2005. En cumplimiento de la normativa europea se dividió en dos nuevas entidades: Adif (gestor de las infraestructuras ferroviarias) y Renfe Operadora, compañía que se encargaba de la explotación de los ferrocarrriles de titularidad pública.




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Sistema de transporte:
El sistema de transporte es el conjunto de medios o infraestructuras que permiten el traslado de personas, mercancías, información,... . Los medios son los elementos móviles (automóviles, autobuses, camiones, trenes, aviones, barcos….) y las infraestructuras son las comunicaciones fijas (autovías, tendidos ferroviarios, puertos, aeropuertos,…)


Servicio postal: es un sistema dedicado a transportar documentos escritos, así como paquetes de tamaño pequeño o mediano alrededor del mundo. Todo envío a través del sistema postal es llamado correo o correspondencia . Los paquetes y las cartas son "envíos postales" que se pueden transportar
con tarifas dependiendo de la duración, entrega y el peso.


Telecomunicación: toda transmisión y recepción de señales de cualquier naturaleza, típicamente electromagnéticas, que contengan signos, sonidos, imágenes o, en definitiva, cualquier tipo de información que se desee comunicar a cierta distancia.


Transporte: actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos. Para ello emplea diferentes modos: terrestre, marino o aéreo.




















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El Transporte en España y su papel en el territorio, ud 13

U.D. 13 El transporte en España y su papel en el territorio. (Bloque 9).

1.- Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.

2.- Sistemas y medios de transporte en España.

2.1.- El transporte por carretera.
2.2.- El transporte ferroviario.
2.3.- El tranporte marítimo.
2.4.- El transporte fluvial.
2.5.- El transporte aéreo.

3.- Características y problemas del sistema de transporte en España.

4.- Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.


1.- Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España. Pg 245.

El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos. Para ello emplea diferentes modos: terrestre, marino o aéreo.

El sistema de transporte es el conjunto de medios o infraestructuras que permiten el transporte. Los medios son los elementos móviles (automóviles, autobuses, camiones, trenes, aviones, barcos….) y las infraestructuras son las comunicaciones fijas (autovías, tendidos ferroviarios, puertos, aeropuertos,…).

La importancia de los transportes se debe a las funciones que desempeñan en todos los ámbitos y en la organización territorial.

Las funciones de los transportes son:

Políticas (facilitan la defensa y control del territorio por el Estado);

Demográficas (influyen en el asentamiento de la población).

Económicas (intercambian bienes, crean empleo y estimulan el desarrollo económico).

Sociales (posibilitan los movimientos diarios y de ocio de las personas).

Internacionales (favorecen las relaciones internacionales y el actual proceso de globalización).

Los transportes influyen en la organización territorial en un doble sentido:

a.- Los transportes interactúan con el territorio. Por un lado, reflejan los desequilibrios espaciales en la distribución de la población y en el desarrollo económico, pues se adaptan a la localización de los principales centros urbanos y económicos. Por otro lado, pueden introducir cambios en el territorio, pues son un factor clave para el desarrollo de las regiones, al hacerlas accesibles y atractivas para las actividades económicas.
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b.- Las redes de transporte articulan el territorio. Constan de rutas, ejes o corredores (terrestres, marítimos, fluviales o aéreos) que conectan los lugares de origen y de destino; flujos o elementos transportados (personas o mercancías); y nodos o focos donde se generan o confluyen los flujos (ciudades destacadas, puertos, aeropuertos, grandes centros de producción, nodos logísticos). Estos flujos vertebran el territorio; son cada vez más intensos, rápidos y baratos y se producen entre distancias crecientes, gracias a los avances tecnológicos.


2.- Sistemas y medios de transporte en España. (Los modos de transporte. Pg 249 – 257.)

2.1.- El transporte por carretera.

Las carreteras comunican los distintos núcleos de población, por lo que constituyen una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio.

a.- Las competencias sobre la red de carreteras están repartidas. La red estatal comunica las principales ciudades del país y comunica con la red internacional. La red autonómica cubre la movilidad intrarregional; y la red de diputaciones provinciales asegura las comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los núcleos de población.

b.- La red de carreteras peninsulares presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la población y la actividad económica. Este modelo, propio de una concepción centralista del Estado, que viene desde el siglo XVIII y se consolidó en la década de 1960. En la actualidad, esta estructura tiende a mallarse con ejes ejes transversales (Ebro, Mediterráneo, A92, Ruta de la Plata, Cantábrico, y con otros previstos.

c.- Las características técnicas son variadas. Las vías de gran capacidad (autopistas y autovías) son las que más han crecido y con sus más de 15.000 kms convierten a España en el país europeo con mayor longitud. La mayoría se concentra en la red estatal. Las demás carreteras presentan en general buena calidad, aunque existen tramos con deficiencias en anchura y pavimentación, correspondientes sobre todo a la administración local – medio rural profundo.

d.- El tráfico interior de viajeros y mercancías se concentra en la carretera, al permitir el transporte puerta a puerta.

e.- Existen desequilibrios territoriales en la densidad de la red, la intensidad del tráfico y la accesibilidad. La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente (M, Cataluña, C. Valenciana, País Vasco). La intensidad de tráfico es más elevada en las vías de gran capacidad, sobre todo, en los corredores del Mediterráneo, del Ebro y en los 60 kms más cercanos a Madrid).

La accesibilidad por carretera es más homogénea que en otras infraestructuras de transporte. No obstante, se concentra en los corredores radiales de gran capacidad; en las principales zonas industriales y turísticas; y especialmente, donde confluyen vías de gran capacidad (M, B y Zaragoza). En cambio, la accesibilidad es menor en las áreas fronterizas pirenaicas con Francia, o toda la raya con Portugal, y áreas montañosas rurales.

f.- Las actuaciones ambientales se se centran en reducir la contaminación de los automóviles, principal causante del cambio climático global.


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2.2.- El transporte ferroviario.

El ferrocarril fue el modo de transporte principal entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo XX. Desde entonces, ocupa una posición secundaria ante la competencia de otros medios, y en la actualidad trata de potenciarse.

a.- Las competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente estatales. La empresa pública ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) es la propietaria de las infraestructuras y se encarga de construirlas, mantener y explotar las líneas; y RENFE-Operadoras es la propietaria de los trenes y se encarga de mantenerlos y de prestar los servicios de viajeros y mercancías. Las comunidades autónomas gestionan algunas líneas metropolitanas, locales y regionales.

b.- La red ferroviaria se compone de tres redes:
La red convencional está equipada para velocidades inferiores a 200 km/h. En la Península, tiene una estructura radial desde Madrid hacia las principales ciudades de la periferia. Desde esta red básica, se abren ramas que componen la red secundaria y complementaria. Algunas de estas líneas se han cerrado por falta de rentabilidad.

La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200km/h. Se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla en 1992, y se ha ampliado, siguiendo un modelo radial, a los corredores con mayor demanda de viajeros. En la actualidad, cuenta con más de de 3.100 kms en servicio, y otros 3.000 kms en ejecución o estudio, que convierten a España en el país europeo con más dotaciones y en el segundo del mundo después de China.

La red de vía estrecha se localiza principalmente en la cornisa cantábrica. Su infrautilización trata de solucionarse mejorando las infraestructuras y asumiendo la función de tráfico de cercanías.

c.- Las características técnicas muestran una clara dualidad. La red de alta velocidad cuenta con las mejores prestaciones. En el resto de la red, parte de las vías y del material rodante se ha modernizado. Pero aún así, persisten tramos mediocres: sin electrificar, de dirección única, con fuertes pendientes y rodeo, que incrementan el tiempo y el coste del transporte.

d.- El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías entre la periferia y el centro urbano que descongestionan las carreteras; y ha crecido en las líneas de alta velocidad, que compiten con el avión en distancias medias por su rapidez, comodidad y regularidad horaria.

El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen, donde cobra peso el uso de contenedores que facilitan las operaciones de carga y descarga. No obstante, es escaso. La interoperabilidad o circulación continua no es posible debido al diferente ancho de vía, que trata de solucionarse con la extensión de los vagones de rodadura desplazable, el cambio de ancho de vía, o la construcción de un tercer raíl. También es necesario mejorar el acceso a las terminales de mercancías y la integración con el transporte marítimo y por carretera.

e.- Existen desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad al ferrocarril. La mejor situación corresponde a las zonas más dinámicas del país (M, B, V, Bi, Se, Za); mientras que las áreas menos dinámicas cuentan con infraestructuras deficientes y baja accesibilidad, caso de las zonas próximas a las fronteras.

f.- La integración ferroviaria con la UE se potenciará con la progresiva adopción del ancho de vía europeo; y con la integración en la Red Transeuropea de ferrocarril a través de cinco corredores de alta capacidad que mejorarán las conexiones con Francia y Portugal. 3
2.3.- El Transporte marítimo.

El transporte marítimo se beneficia de la longitud del litoral español y de su estratégica posición en el transporte internacional de mercancías.

a.- Las competencias sobre los puertos están repartidas. El Estado gestiona los puertos comerciales mediante las Autoridades Portuarias. Y las comunidades autónomas gestionan numerosos pequeños puertos, muchos solo con actividades pesqueras o deportivas.

b.- Las características técnicas de los puertos españoles son dispares. Algunos cuentan con buenas infraestructuras y equipamientos. Otros necesitan mejoras: aumento de la superficie para el depósito de mercancías y mejora de los accesos por carretera y ferrocarril.

c.- El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes.

El tráfico de viajeros es escaso. En largas distancias se enfrenta a la competencia del avión, por lo que se centra en los cruceros, que han crecido significativamente. En las distancias medias y cortas se concentra en las rutas entre ambos lados del Estrecho de Gibraltar (Algeciras – Ceuta); entre las islas de los archipiélagos balear y canario; y entre estas y la Península, sobre todo en los meses turísticos de verano.

El tráfico internacional de mercancías tiene enorme importancia, pues concentra la mayor parte de las importaciones y las exportaciones de mercancías, sobre todo con los destinos más lejanos donde se sitúan los mercados emergentes hacia los que España está orientado buena parte de su esfuerzo de internacionalización.

Tradicionalmente predominaban los graneles. Los graneles sólidos (carbón, minerales, cemento, cereales, ….) en los puertos próximos a las zonas productoras o a las industrias consumidoras (Gijón, Tarragona, Ferrol, Huelva, …). Y los graneles líquidos, sobre todo productos petrolíferos, en los puertos donde se localizan las refinerías y las industrias petroquímicas (Algeciras, Huelva, Tarragona, Cartagena y Bilbao).

En la actualidad crece el tráfico de mercancía general, sobre todo la transportada en contenedores. Se centra en los puertos que permiten albergar grandes buques; con instalaciones para una rápida carga y descarga; y con buena logística y conectividad con otros modos de transporte; los más importantes en este sentido son Algeciras, Valencia y Barcelona.

d.- Existen desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías dependientes de las ventajas competitivas de cada puerto (localización, tarifas, servicios, infraestructuras y accesibilidad) y del dinamismo económico de su hinterland o área de influencia. Así, el tráfico se concentra en los puertos de Algeciras, por su inmejorable posición en las rutas transoceánicas a través del estrecho de Gibraltar; Barcelona, Valencia, Tarragona, Bilbao,..., que han adoptado medidas para atraer nuevas áreas de negocio y ampliar su hinterland; y Las Palmas, por su situación, en las rutas atlánticas.

e.- La integración en el transporte exterior.
En el marco de la UE, se han creado “autopistas del mar”, las cuales son rutas marítimas entre al menos dos puertos diferentes (Vigo – Nantes (Fr)), que ofrecen transporte de mercancías en buques de alta capacidad, regulares y frecuentes, capaces de competir con la carretera en duración y precio.

En el marco internacional se trata de consolidar la posición de España como plataforma logística internacional, aprovechando su posición central en la grandes rutas marítimas norte-sur y este-oeste.

2.4.- El transporte fluvial.

El transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla, en el río Guadalquivir. Cuenta con un importante hinterland para el transporte de mercancías hacia el valle del Guadalquivir y Extremadura, y posibilidades como escala para los cruceros turísticos. Para reducir el problema de su escaso calado, se ha construido una nueva esclusa que permite el paso del 90% de la flota mercante mundial, al aumentar el calado de de poco más de 6 metros a 11.

2.5.- El transporte aéreo.

El transporte aéreo ha tenido un rápido desarrollo. Las causas han sido una mayor popularización de su uso gracias al crecimiento de la renta y al abaratamiento del precio motivado por la expansión de compañías de bajo coste; el aumento de la demanda turística, profesional y de negocios; y la creciente integración española en la economía mundial.

a.- Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas. El Estado controla los aeropuertos de interés comercial, y las comunidades autónomas, los demás.

b.- La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos, ya que hasta la década de 1960 se siguió la política de dotar de uno a todas las ciudades de cierto tamaño. La estructura de red es radial y jerárquica: Madrid – Barajas funciona como un “hub” o aeropuerto central, con vuelos directos a casi todos los aeropuertos españoles y a los principales del extranjero. Los aeropuertos periféricos tienen que realizar en muchos casos sus enlaces a través de Barajas.

c.- Las características técnicas son dispares. Algunos aeropuertos cuentan con buenas instalaciones. Otros necesitan mejorar en los accesos, infraestructuras y servicios.

d.- El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes.

El tráfico de pasajeros es muy competitivo en las distancias largas por su rapidez y comodidad. En las distancias medias sufre una creciente competencia de la alta velocidad ferroviaria.

El tráfico de mercancías es escaso, debido al elevado coste, que repercute en el precio final de los productos transportados. Por tanto, se centra en los bienes perecederos o valiosos.

e.- Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales aeropuertos se hallan en los principales núcleos urbanos (Madrid es un “hub” y Barcelona un “semihub”). Los aeropuertos de las principales ciudades son troncales, que cuentan con importante tráfico nacional y canalizan el tráfico de su región hacia otros grandes centros regionales (Ma, V, Se, Bi). Los aeropuertos de las ciudades medias son locales y enlazan con los aeropuertos centrales y con algunos troncales. Baleares y Canarias tienen varios aeropuertos para paliar los problemas de la insularidad y canalizar su importante tráfico turístico.








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3.- Características y problemas del sistema de transporte en España. Pg 245.

En 1985, España padecía un grave déficit de infraestructuras de transporte. Desde entonces, las elevadas inversiones estatales y las ayudas europeas han dotado al país de una buena cobertura. No obstante, persisten problemas que la política de transporte intenta resolver.

a.- El medio físico es desfavorable. El relieve accidentado y con fuertes pendientes dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras; y ciertos rasgos climáticos dañan las infraestructuras (temporales); o entorpecen el tráfico (heladas, fuertes precipitaciones, nieblas, …). Aunque las técnicas modernas permiten superar algunas dificultades, estos rasgos físicos incrementan los costes y reducen la rentabilidad.

b.- Las redes de transporte tienen algunas insuficiencias.

La red de la Península es radial. La red tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y puertos principales. Este modelo se inició en el siglo XVIII con el centralismo borbónico; se consolidó en el XIX al coincidir la red ferroviaria con la de carreteras; y perduró en el siglo XX con la política centralista del franquismo. En la actualidad, las carreteras de alta capacidad tienden a una estructura más mallada, pero la red ferroviaria de alta velocidad de alta velocidad sigue un modelo radial. También la red de aeropuertos conecta a Madrid – Barajas con los principales aeropuertos españoles y extranjeros, mientras muchos aeropuertos periféricos deben realizar sus enlaces a través de la capital. Este trazado radial de la red facilita las relaciones entre el centro y la periferia peninsular, pero dificulta las comunicaciones entre la periferia.

Las redes de las islas Baleares y Canarias se enfrentan a la fragmentación del territorio en islas y a la separación de la Península.

c.- Las características técnicas de la red se modernizaron desde 1985. Las infraestructuras han mejorado, aunque persisten tramos problemáticos. Los medios de transporte han ganado velocidad, capacidad, especialización, autonomía, comodidad y seguridad.

d.- El transporte interior de pasajeros y de mercancías se realiza principalmente por carretera, ya que permite un servicio puerta a puerta a bajo precio. En cambio, en el transporte exterior, cobran más peso el modo aéreo para los pasajeros y el marítimo para las mercancías. La crisis de 2008 ha reducido los viajeros y las mercancías transportados.

e.- Existen desequilibrios territoriales. La red de transporte se ha densificado y tiende a mallarse, incrementando la accesibilidad de los diferentes lugares a las carreteras de alta capacidad, a la alta velocidad ferroviaria, a un aeropuerto o a un puerto. No obstante, persisten desequilibrios en favor de las áreas de mayor dinamismo económico.

f.- La integración en el transporte internacional debe mejorarse para incrementar la competitividad económica. En el contexto europeo debe paliarse, en lo posible, la posición periférica española mediante la potenciación de las Redes Transeuropeas de Transporte. Y en el contexto mundial debe aprovecharse la excelente posición geográfica de España para aumentar su participación en el tráfico internacional de mercancías y viajeros.

g.- El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto ambiental: espacial (ocupación del suelo por las infraestructuras de transporte); visual (alteración del paisaje); contaminación y calentamiento de la atmósfera (emisiones de CO2 de los motores); ruido (cerca de carreteras, ferrocarriles y aeropuertos), etc.
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4.- Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.

Son específicos en función del medio que utilizan o el bien que transportan: transporte por tubería, postal y telecomunicaciones. Entre los transportes por tubería destacan los oleoductos, que conduce petróleo; y los gasoductos, que hacen lo propio con el gas natural. Los oleoductos pueden ir desde los puertos adonde llega el petróleo hasta refinerías (P.e. Puertollano), o desde las refinerías a centros de distribución y consumo.

Los gasoductos españoles proceden, dos de ellos de Argelia, y uno de Europa (desde Siberia). Todos ellos reparte en gas por multitud de ciudades españolas, conformando una mallada red gasística.

Por su parte, los sistemas postales utilizan el ferrocarril, camión o el avión para trasladar unos materiales especiales como son los paquetes postales, de poco peso y volumen, además de la correspondencia.

Las telecomunicaciones forman un sistema de transporte novedoso. Se incluye el teléfono, televisión, correo electrónico. ....; cuyo rasgo novedoso radica en la inmaterialidad del bien transportado (normalmente información), la cual es transmitida en tiempo real, sin que medie apenas tiempo real entre la emisión y la recepción del mensaje. Cuando se clickea, (por ejemplo en Google), en internet el mensaje va a Palo Alto (California - USA) y vuelve en milésimas de segundo con la información solicitada.

Podríamos también hablar del transporte de capitales que se realiza mediante movimientos derivados de las órdenes de compra y venta. Todos estos tipos de traslados son cada vez más masivos y forman parte en mayor medida de las acciones humanas pero su “invisibilidad” les hace, en cierto modo, pasar más desapercibidos, pero no por ello son menos importantes. Un dato lo puede expresar: en España ya se producen más compraventas de productos con el dinero invisible de las tarjetas de crédito que con dinero material; o es mucho mayor el voluemen de dinero electrónico que el dinero. Todo ello se debe a ese sistema de telecomunicaciones referido.























30/03/17



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domingo, 26 de marzo de 2017

Temporalización de la Ud 12 La Actividad Industrial.

Temporalización y algunos aspectos metodológicos de la Ud 12.




L27 M28 X29 V31
Presentación de la Temporalización.


Asignación de términos de Vocabulario para el día que quieran hacer el vocabulario.


Asignación de apartados a exponer para aquell@s que quieran exponer.


Empezamos
Mapa 1
A elegir por l@s alumn@s.


Vocabulario o
Exposiciones o Mapa 2








Escribimos el nombre de l@s alumnos que quieren exponer en este día.
A elegir por l@s alumn@s.


Vocabulario o
Exposiciones o Mapa 2








Escribimos el nombre de l@s alumnos que quieren exponer en este día.
A elegir por l@s alumn@s.


Vocabulario o
Exposiciones o Mapa 2








Escribimos el nombre de l@s alumnos que quieren exponer en este día.




Vocabulario.

Se le asignará a cada alumn@ dos conceptos si son de 3 - 4 líneas cada uno, o tres conceptos si alguno de ellos es de uno o dos líneas. Se expondrá el vocabulario el día que los alumnos no quieran hacer exposiciones.



Exposiciones.
Pueden exponer tod@ el que lo desee, puesto que este tema corresponde a un nuevo examen, junto al próximo que es el del Transporte. El que no quiera exponer puede hacerlo en el siguiente tema que es la Ud 13.- El transporte.

Estos son los apartados que se le irán dando a l@s alumn@s que quieran exponer, por riguroso orden alfabético. Al primero que quiera exponer el 1, al segundo el 2, y si se asignan los 6 apartados volvemos a empezar, ahora de atrás hacia delante.

Apartado 1, para un alumn@

1.1.- Los antecedentes de la industrialización en el siglo XIX.
1.2.- El crecimiento industrial hasta 1960.


Apartado 2,

1.3.- El impulso industrializador de los años 60: los planes de desarrollo.
1.4.- Crisis y reestructuración de la industria española (1974 - 1986)
1.5.- La industria tras el ingreso de España en la CEE (1986-2016).


Apartado 3.

2.- Factores de la actividad industrial.
2.1. Las materias primas.
2.2.. Las fuentes de energía.


Apartado 4.

3.- Principales sectores industriales en la actualidad.

La introducción de los Principales sectores industriales en la actualidad.
3.1. Sectores industriales tradicionales.


Apartado 5.
3.2.- Sectores industriales dinámicos.
3.3. Sectores de vanguardia.


Apartado 6.


4.- Distribución geográfica de la industria en España.